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本文标题："摩擦制动器在结构分析图像显微镜常识"
新闻来源：未知 发布时间：2018-6-17 22:55:26 本站主页地址：http://www.jiance17.com
摩擦制动器在结构分析图像显微镜常识
2．对角制动回路布置(“x布置”)
这种布置的制动回路是每条制动回路制动一个前轮及与此前轮
成对角线布置的一个后轮。前轴的高制动力部分在一条回路失效
时总是在一个轮上被利用。在回路失效时，由于左、右作对称制
动力布置而引起的斜拉，可以通过相应的，如通过负的主销偏距
的轴结构得以补偿(见第1章)。对角制动回路布置多数用于具有高
前轴负荷的车辆。
3．其他液压制动回路布置(HH布置)：
这种每条回路都制动前、后轴上的各自两个车辆的双回路布置
称为HH布置。由于其成本上的原因很少在乘用车中使用。此种布
置的优点是当一条制动回路失效时，仍然有两个前轴制动器可以
制动。这种制动回路布置多数用在高许可总重的车辆和轻型货车
中 2制动力的产生
最初，乘用车是使用摩擦制动器在车轮上产生制动力。对此
产生使动能转变为热量的制动力矩。摩擦制动器在结构上，对于
乘用车来说为所谓的盘式制动器
制动力产生
摩擦制动器的特征值为所谓c+， 可避免的，鼓式制动器
的制动摩擦片摩它是产生的圆周力与在制动鼓或制动盘 擦因数
波动对制动力矩的影响要比盘式所引起的夹紧力的比值。此C’值
取决 制动器严重得多。于制动器的结构类型、几何形状和制动
如图7_7所示，对于盘式制动器来摩擦片摩擦因数。因为鼓式
制动器在相 说，不仅其摩擦因数特性曲线变化明显同夹紧力时
产生的制动力大，所以其 更小，而且有高的热负荷能力。随着
辅C’值是盘式制动器的几倍。当然对此不 助制动系统的兴起，
盘式制动器已被引
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