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本文标题："涡轮发动机精密零件分析图像显微镜"
新闻来源：未知 发布时间：2019-4-27 4:27:32 本站主页地址：http://www.jiance17.com
涡轮发动机精密零件分析图像显微镜
另外，基于断裂力学的模型主要考虑在TG()附近复杂的应力分布所导
致的裂纹变化和增长。当应力达到某个值时，就被认为失效。这种简单做
法的缺点是它是对TBC系统中独立于时间与温度的力学和物理性能变化的总
结。
如果应用到飞机上的燃气涡轮发动机的一系列组件出现故障的话，飞
机就会发生危险。它们包括典型的旋转组件，如盘垫片、集线器和压缩机
与涡轮机的轴。还有静态部分，如燃烧室外壳也需要考虑。这些部分通常
由可承受的启一停压力循环次数给出寿命限制。而对于军事应用来说，情
况稍有不同，军事应用的要求往往苛刻并且多变，所以每个架次的类型被
假定为使用多个参考（等效起止）周期。
虽然许多对于固定翼飞机燃气涡轮发动机的法规也同样适用于旋翼飞
机，但对有关如何安装发动机、操作和控制，后者有额外的要求。对于无
人机推进系统适航性需求的讨论一直都在进行，尽管没有工作人员或者乘
客，但是当发动机在陆地上运转的时候操作人员经常就在附近。无人机接
近或越过人口密集区域时也需要对推进系统实施相应的安全标准
组件的分类
燃气涡轮发动机内有许多组件，有些组件如果功能不齐全可能会导致
其性能降低，但是不会直接危及飞机或者乘客。这些组件通常称为“接通
条件”部分，在必要的时候可通过维修计划进行检测和替换。如上所述，
一旦失效可能危及飞机以及乘客的部分被称为“关键”或“断裂关键”部
分，在美国民事法规中为“发动机有限寿命部分”。这些关键部分有时被
再次细分为安全关键部分、任务关键部分或者耐用性关键部分。各种法规
要求受到各种可被释放的个体叶片的遏制，但是有些叶片有同定的寿命，
因而有时会被归人B组并且将断裂临界部分归人A组。不同制造商在定义军
用和民用时的名称各不相同，但意图是相似的，就是确保发动机灾难性失
效的风险是“微乎其微”的。显然，在一个只有一个发动机的飞机上损失
一个运行正常的发动机，不论什么原因，通常其风险均远高于有多个发动
机的飞机，所以有些危害根据不同的实际情况可以有不同的分类。
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